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フリッツには問題がある。ブランデンブルク門に向かって少しずつ流れてくる 100 台のヴィンテージカーで構成されているように感じます。ベルリンの市内中心部は渋滞しています。フリッツェンの問題は私たちの問題でもあります。なぜなら、この若者は 1920 年代の車を運転していて、新しいバスや路面電車の運行を妨げる交通渋滞にはまってしまっているからです。バスのルートを脇道に沿って変更することはできますが、より多くの観光客をブランデンブルク門まで押し込むにはどうすればよいでしょうか?路面電車の線路も経済シミュレーションに利用可能動きのある都市単純に掘り起こして移動することはできませんし、高価でした。
ベルリン、ベルリン、私たちはベルリンで運転しています
1927 年のベルリンの都市交通は、Cities in Motion が私たちに提示する多くの課題の 1 つにすぎません。公共交通機関の計画者として、私たちはウィーン、アムステルダム、ヘルシンキ、ベルリンで、交通渋滞や石油危機、曲がりくねった都心部や機嫌の悪い乗客、景気低迷や老朽化した車両と戦っています。基本原則はシンプルです。バス、トラム、水上タクシー、ヘリコプター、高速交通機関 (地上、地上、地下) のルートを設計し、駅を建設し、車両を割り当てます。
右側後部にある私たちの路面電車は、速くてクールなヘリコプターには太刀打ちできません。しかし、その方が安くて、より多くの乗客を収容できます。
そしてチケットの収益を集めます - おそらく。なぜなら、残念なことに、喜んでお金を払う大勢の乗客と人気のない停留所との間の境界線は非常に薄いからです。たとえば、フリッツさんは、バスが高すぎると感じているため、車で渋滞を「楽しむ」ことを好みます。言うまでもなく、ラッシュアワーの渋滞にはまってしまうこともあります。
バスで祈りに行く
狂騒の 20 年代のベルリンは、長いキャンペーンの最初のシナリオであり、5 つの交通手段のうち 3 つしか含まれていません (水上タクシーとヘリコプターは後から登場します) が、私たちの頭を大いに刺激します。私たちは既存の回線を結び、遠く離れた偵察キャンプ、納屋、教会を接続し、十分な資金を蓄積し、悪化した回線を再構築しなければなりません。私たちはほぼすべてのものを間接的に規制しています。
バスがエンジン故障で故障して道路が詰まってしまったら、回復するまで待つしかありません。自分で修理することは不可能です。予防策としてメンテナンス費用を増やすのが最善です。家を取り壊したり、工場を建てたりすることはできず、既存の建物を処理しなければなりません。ウィーンはひどく複雑ですか？それから路面電車の代わりにバスを使わなければなりません。アムステルダムには運河が多すぎて橋が足りませんか?論理的には、ここで役立つのは賢い水上タクシーラインだけです。ヘルシンキでは駅と国会議事堂が遠すぎますか？地下鉄があれば助かる！
